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周日在澳大利亚比赛的故事情节

时间:2018-07-30 11:22

来源:www.bjjasun.com作者:瑞哥点击:

赛车开奖结果新闻播报

刘易斯·汉密尔顿令人惊叹的杆位是星期六在梅赛德斯庆祝的原因,但在车库的另一侧,在第三季度开始后瓦尔泰特·博塔斯坠毁严重。随着汉密尔顿超过0.65秒,球队显然有可能锁定前排,但是Bottas无法设定时间。


刘易斯·汉密尔顿令人惊叹的杆位是星期六在梅赛德斯庆祝的原因,但在车库的另一侧,在第三季度开始后瓦尔泰特·博塔斯坠毁严重。随着汉密尔顿超过0.65秒,球队显然有可能锁定前排,但是Bottas无法设定时间。

 

变速箱罚款将使得芬兰人从排在第15位的位置开始,从那里他有很多地方可以弥补。但他也有车去做......

 

和去年的许多比赛一样,排名前三的球队比其他球队享有明显的速度优势,因此取得进步将成为博塔斯心中的最前沿。

 

博塔斯必须以艰难的方式做到这一点,因为他在比赛开始时没有他可用的不同战略选择。尽管没有在第三季度设定时间,但梅赛德斯车手已经完成了排位赛的最后阶段,因此他必须在同一套超软胎上开始比赛,他在第二季度创造了最快圈速。

 

谈到轮胎策略,红牛通过第二季度推进超软化合物而不是其他前10名的超声波,采取了与竞争对手不同的方法。

 

决定背后的理论建立在墨尔本超车的困难之中,去年的比赛在赛道上的动作很少。因此,如果需要的话,红牛已选择稍微更硬的化合物,以便比他们的竞争对手更进一步延长他们的第一阶段。如果领导者在比赛开始时努力使超声波持续下去,那么可能会有很长一段时间甚至是两站策略。

 

正是后一种情况真的有助于红牛 - 尤其是丹尼尔里卡多,因为三位罚球 - 让他们有机会在别人不得不第二次进站时弥补位置。但如果他们能够在比赛中稍后停下来,他们仍然可以获得优势,因为他们将在最后阶段拥有更新鲜的轮胎。

 

为了利用任何轮胎优势,红牛将需要FIA决定增加第三个DRS区域,以便通过增加超车来获得回报。

 

去年在墨尔本只有少量的赛道上注册,因为新的空气动力学规定导致在阿尔伯特公园赛道上超越更加艰难。作为回应,国际汽联增加了第三个DRS区域,该区域从高速转弯12的出口一直延伸到第13弯道的制动点。

 

目的是让驾驶员能够关闭进入第13弯道的潜在进动,或者至少能够保持在范围内以触发进入第14弯道的下一个DRS检测点,允许他们使用DRS主直道并跑到3号弯。

 

由于塞尔吉奥·佩雷斯认为这将产生“零差异”,而凯文·马格努森周四表示他认为这将“很多”改善比赛,他对此并不高兴。在第三排排位后...

 

“好吧,现在我有点生气了!”他说道,“但这就是它的原因,你只需坚持下去......”

离开季前测试的热门话题之一是节省燃料和动力装置之间的差异。法拉利似乎在巴塞罗那的燃油节省中苦苦挣扎,塞巴斯蒂安·维特尔在他的第一场比赛模拟中做得很好。

 

根据印度力量公司的佩雷斯的说法,对于梅赛德斯车队而言,这并不是一个问题,而墨西哥将其动力装置的燃油节省水平比作2017年。

 

在竞赛中需要节省燃料时,墨尔本是比较严重的赛道之一,这可能导致任何正在努力消费的车手在节奏方面出现一些显着的差异。

 

“我们需要节省燃料,我想每个人都需要,”哈斯团队负责人冈瑟施泰纳周六晚表示。“即使在测试中你可以玩它 - 你试图保存它但你不保存它 - 所以我不知道他们需要在现实中保存什么。

 

“我认为每个人都必须保存,我不认为发动机的效率之间存在很大差异。可能存在1%的差异,但我不认为它会更多。“






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