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法拉利的速度优势是一个鼓舞人心的技巧

时间:2018-08-16 10:39

来源:www.bjjasun.com作者:瑞哥点击:

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北京赛车法拉利的SF71H快速穿过弯道并在直道上更快地提升了性能,超出了其竞争对手的预期水平。


法拉利的SF71H快速穿过弯道并在直道上更快地提升了性能,超出了其竞争对手的预期水平。

尤其是梅赛德斯对于自加拿大以来马拉内罗反对派所表现出的表现有多大的影响,对于法拉利在发动机方面的表现有很大的吸引力。

 

 

到目前为止,手指已经指向Scuderia解锁其他人已经错过的ERS,例如电池技巧或以不同方式使用涡轮增压器,MGU-H或MGU-K。

 

但是,该团队在德国大奖赛上测试的新设计途径可以给我们一个线索,答案可能不完全在于其动力装置。

 

 

它在尾翼附近重新安装排气管的实验表明了机翼概念的可能吗?

 

翼级

对其机翼设置进行更仔细的分析表明,法拉利不需要削减其下压力水平以保持其直线增益 - 甚至能够以比梅赛德斯更大的攻击角度这样做。

 

因此,该团队是否已找到一种方法来阻止其后翼以提供直线速度优势,这也不会在高速弯道中受伤?

 

这不是第一次使用这种解决方案来提高最高速度。2010年的F-duct和DRS(减阻装置,见下文)都被引入以实现类似的好处:减少阻力并提高最高速度。

 

DRD是一种被动装置,它切向地吹动机翼的中央部分以“阻止”它。它没有F-duct那么强大,需要一段时间来设置每个电路。

 

包括梅赛德斯,红牛,索伯和莲花在内的几支车队都有自己的版本,并花时间试图让它发挥作用。

 

似乎有一些证据表明用废气管道吹尾翼可能是再次实现这种航空效益的一种方式。

 

2015年发布的技术指令特别令人感兴趣,因为它试图限制使用当时新分离的废气管道管道打开和关闭带有流体开关的外部系统的可能性。

 

这很像用于F-duct的那个,它可以让DRD可控,而不是被动。

 

该技术指令是根据詹姆斯·艾利森(James Allison)的要求发出的,后者是法拉利的技术总监,也是他与雷诺/莲花公司合作时对F-duct和DRD设计有深入了解的人。

 

废水管塔

过去曾产生过表现的想法是,它们从未真正消失,而且往往会在以后重新诠释。

 

法拉利可能就是这样做的,选择使用废气管道管道产生的气流作为干扰排气羽流和局部气流的方法,这反过来“阻碍”后翼以增加其直线速度。

 

你可能会争辩说每个人的废气管道都与法拉利大致相同,但这并不是说其他​​人都以同样的方式映射废气门和MGU-H。

 

实际上,他们可能会试图在这方面与法拉利完全相反,因为其他车队希望通过最大限度地减少背部的气体流量来恢复更多的电能和/或减少对尾翼的干扰,而不是考虑到附带利益。





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