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从专业角度看F1 赛车到底有多难开?

时间:2018-10-08 07:38

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  鼹鼠正在Top Gear上开雷诺F1的期间,本领职员说他油门和刹车工夫有个【超长的延迟】,鼹鼠问众久?0.5秒…也便是说念让F1寻常的开起来,油门和刹车之间踩的间隔最众不行高出0.5秒。

  而F1车手须要正在均匀50众度的车厢里衣着厚重的全套赛车服,激烈的跑两三个小时:最高4G的侧向加快率,继续的踩油门刹车换挡(赛车的油门刹车都尽头重),错过零点几秒就会冲出赛道,这还不足,还要斟酌战略。

  这还不足?那接下来这个就能阐明F1车手终归众强了:2018年F1匈牙利站,当天赛道温度大约是33度,赛车内温度更是贴近80度(80度是按照音信报道,我没有查到当天的车内温度,不过高出60度是一定的,念念夏季太阳底下车内是啥样儿)。正在第12圈的期间莱科宁的饮水体例坏了,正在没有一滴水的境况下,莱科宁秉承着超高温、高负荷、高负载、强体力运动的境况下,跑完了剩下的52圈正赛而且拿到了第三名的功劳。

  F1车手众强还用再说么?这便是为什么,所有地球上能开F1的算上打定车手也就四五十人。

  玩过模仿器。感到比力难的点就正在油门的限度上,F1现正在是禁止运用牵引力限度,而高扭矩的引擎须要你正在每个出弯给油点确实限度油门,给少油出弯就慢,给众就甩出去了。防抱死体例跟刹车的闭联也是同理。

  线驾照人少我以为有以下几点,一是身体本质和心绪本质。二是本领和资金。没上赛道前,老是以为本身开车绝对牛逼。上个月有机遇投入了宝马正在北美的M track day,有幸驾驶M3,M4 下了 奥斯汀的F1赛道。上了赛道才理解车子是那么难开,跑了两圈,纵然车内空调开的很足,身上早已透湿,尽竭力追逐前面的训练,惋惜咋也追不上。训练还一边用对讲机言语,一边过弯,一边诱导。真不睬解他们是若何做到的。F1 运策动的秤谌一定比这些训练逾越不睬解众少。都不敢联念他们会有众厉害

  任何一项体育运动进入极致都诟谇常难的,细细阐发一下,F1的难度有一方面是因为赛事准则形成的。F1分别意运用ABS体例,分别意运用牵引力限度体例,分别意运用车身平稳体例ESP……这些准则使得逐鹿更目标于车手本领的较劲,而非新颖电子辅助体例等科技秤谌的较劲。没有abs意味着车手须要更精准地限度刹车,没有牵引力限度体例和ESP意味着车手看待油门的限度要特别细腻(出弯给油太猛然后轮打滑是常有的事)。

  于是说,看待车手来说,F1是以一套尽头原始的方法举办驾驶的(以至连转向助力都没有),险些没有任何驾驶辅助体例介入,而这些辅助体例看待市情上的量产车来说险些是根基设备。

  但正由于云云,车手对赛车的限度才具进入极致,也酿成了分别车手特殊的驾驶格调(分别车手锺爱分别的车辆调较),车辆直接由车手掌控,而非电子谋略机。要正在三年内正在FIA规矩的初级别赛事中拿满40个积分才有机遇拿超等驾照。而F1车队一共才20个正式车手席位。

  要开的速,跑出有逐鹿力的功劳挺难的,弯道要连结较高的速率通过,通俗感应到的G力也就会更大……本身开卡丁车时就有这种感到。正在F1,像土耳其赛道的连绵弯,又有比利时斯帕艾尔罗格等等高速弯角的刹时G力都抵达了5G以至以上,高速处境下(速率高出300km)刹车的G力通俗也正在4个G或以上

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