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当F1车手还念公正?舒马赫队友都是垫背用的阿隆

时间:2018-09-08 06:15

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  汉密尔顿取得了匈牙利站冠军,正在F1夏歇期降临前如愿扩张了自身正在车手积分榜上的领先上风,但梅赛德斯另一位车手博塔斯却正在竞赛结果5圈从第2名掉到第5名。为什么会产生如许的事故?

  由于这场竞赛梅赛德斯齐备亏损了他的收效,先是莱科宁第14圈进站后赶疾号令博塔斯跟进——赛后车队认可这远早于他们原定的进站宗旨,然后明明看到莱科宁是两次进站,梅赛德斯依然让博塔斯相持用这套轮胎跑完竞赛,只为了抵制法拉利。博塔斯戮力了,直到竞赛结果5圈轮胎衰竭,维特尔超车时他依然致力拒抗产生碰撞损坏了自身的赛车。博塔斯用一套软胎跑了55圈,是全场竞赛总共车手中最众的,名列第二的车手也比他少7圈,轮胎衰竭是能够意料的结果,明确他的做事即是助助汉密尔顿,难怪梅赛德斯领队沃尔夫歌颂他是“完备的僚机”。

  博塔斯并不享用这个嘉赞,他吐露被称为僚机很伤人。博塔斯并非独一僚机,底本高冷的亲近40岁高龄的芬兰冰人莱科宁,正在法拉利的僚机定位乃至更深。本场竞赛,莱科宁一度追近维特尔,即使他一直跑出全场最疾圈速,担挡正在他前面的队友维特尔则并不会让车——总共人都懂得这一点。但正在上一场竞赛中,当莱科宁处于领先职位,车队则动用了车队指令,莱科宁坦率地吐露“要让车,直接说!”本年上海站,莱科宁正在起跑阶段遭维特尔有心抵制,却正在竞赛经过中于并不稳当的机遇被央浼进站,以求抵制博塔斯,助助维特尔。只然而,这全部,莱科宁果然毫无牢骚,连媒体都纷纷为莱科宁打抱不服的同时,他自己却尽头佛系,永远维系着淡定,而且还能维系着两人的友爱,终于看待这个年数阶段的他来说,合同能保繁荣保安定。

  确实,固然F1骨子上也是团队运动,但与那些有清楚配合系统的运动不雷同,你是主攻我是二传,你是前卫我是中场,群众有分别的兵法地位,而F1两位队友原来脚色是平等的,被界说为僚机或者二号,等于明摆着说你不如队友。F1车坛连续传播着一句话:对车手来说,最大的敌手是自身的队友。这种干系是F1残酷的比赛实际肯定的,好处冲突太激烈。群众都懂得F1车手能得到怎么的收效取决于他的赛车是否有比赛力,以是你不行按照积分众少来评判车手的水准——或许云云对比的唯有队友,两片面驾驶的赛车是雷同的。领先车队的车手,要为车手冠军奖杯而战,越发是借使你有一辆睥睨群雄的赛车,那么队友很能够是你夺冠最大的艰难。中下逛车队的车手,则要为保住自身的地位而战,务必向老板阐明自身的水准比队友强。

  然而对车队来说,阐明自身的哪位车手更强没什么意旨,谁拿到车手冠军对车队都雷同,于是积分落伍的车手沦为僚机是免不了的。F1史乘上闭于车手内战和一二号车手的故事司空见惯,谁是“最好的僚机”与他的性子没众大干系,只取决于他正在车队的职位,换句话说没有任何车手情愿当僚机,而是不得不妥。二号车手与一号车手差异越大,这个僚机就越听话;两位车手势力越亲近,产生内战的概率越高。

  车迷们广博以为法拉利是一二号车手职位最显着的车队,这个印象众半来自舒马赫时间,车王的两位队友埃尔文和巴里切罗都是彻彻底底的僚机,做事即是助理舒马赫然后戮力众拿点车队积分。这两位车手正在驾驶水准上处于F1中逛,与舒马赫的差异尽头大,换到任何车队当队友,老板一定城市把争取冠军的生气押宝正在舒马赫身上,让他俩当僚机。固然巴里切罗给车迷的印象更深,但平正的说埃尔文是更好的僚机,由于他尽头清晰而且采纳自身的定位,不会像巴里切罗那样让车之后随地衔恨。

  1997年日本站,维伦纽夫驾驶威廉姆斯赛车以压服性上风拿下起跑杆位,法拉利部署埃尔文轻载油起跑,第一圈就冲到首位然后戮力压制维伦纽夫。这场竞赛埃尔文独一的标的即是对于维伦纽夫,正在难超车的铃鹿赛道上有心放慢速率抵制,最终力保舒马赫拿下分站冠军。这是F1史乘上队友配合的经典战争,赛后埃尔文乐称他玩的很欢快,没有涓滴牢骚。

  比拟2002年奥地利站巴里切罗有心正在结果一圈夸诞的让车闹出轩然大波,埃尔文的情商明确高众了。厥后巴里切罗正在布朗车队与巴顿做队友同样衔恨车队方向巴顿——当年他和埃尔文也正在乔丹车队做了三年队友,当然也衔恨车队方向埃尔文。埃尔文曾如许评判巴里切罗:“咱们做队友时他就时常衔恨。他到了法拉利衔恨,他脱离法拉利后还要衔恨。他会连续衔恨下去,由于他笃爱。”正如埃尔文所言,你不思当二号能够脱离法拉利,又思开好车又没有正在顶级车队当一号的势力,那就采纳僚机的职位,太众的衔恨只会让自身被别人嘲乐。

  当然又有比巴里切罗更惨的二号,例如小皮盖特,他正在2008年新加坡站遵循车队老板的指示有心撞墙,激励安适车助助队友阿隆索夺冠。这种动作不单紧要违反F1的规矩和体育品德,并且会挟制小皮盖特的人身安适,谁都不行包管有心撞车不会出不料。冒着性命紧张助助队友,这僚机真是做到极致了,而小皮盖特赞助如许做是由于车队老板布里阿托利应许给他下赛季的车手合同。埃尔文和巴里切罗脱离法拉利不愁正在其它车队找到就业,但小皮盖特就难了,势力越不足你就得越逆来顺受,F1的实际很残酷。

  借使两位车手势力相当会产生什么?最类型的例子是80年代末的迈凯轮车队,塞纳和普罗斯特做了两年队友,各拿到一次车手冠军,分站冠军塞纳14:11领先,车手积分普罗斯特186:154领先,两人真正的势均力敌。其结果是1989年日本站塞纳希图超普罗斯特时撞车,塞纳被判决违规作废收效。1990年日本站起跑时塞纳把依然转会法拉利的普罗斯特撞出赛道,他公然认可是为了报一年前的旧怨。具有如许两位顶级车手,内斗是无法避免的,你别盼愿此中任何一人肯当僚机。

  2007年的迈凯轮同样云云,自尊自大的阿隆索碰着初出茅庐的汉密尔顿,匈牙利站排位赛先是汉密尔顿违反应许不给阿隆索让道,然后阿隆索有心压时候让汉密尔顿遗失冲杆位的时机。两人的锐利冲突最终闹到迈凯轮因间谍门被FIA作废车队积分而且罚款1亿美元——阿隆索不满迈凯轮方向汉密尔顿向FIA密告了自身的车队!本队的两位车手水准都很高,这听起来很俊美,然而实践上很能够是烦的根基,F1史乘上还没有过两位收效相当的队友能融洽相处。

  从目前F1的环境看,博塔斯和莱科宁都能采纳自身二号车手的地位,车队正在操纵指令时也没有什么顾及。倒是红牛车队的小维斯塔潘和里卡众更容易产生冲突,本年他俩依然撞过车了。沃尔夫不必赞扬博塔斯,这不是他笃爱做的事故,借使博塔斯有了罗斯伯格那样与汉密尔顿争取车手冠军的时机,他一定不再是完备的僚机。





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